Battery Passport nekončí predajom: čo sa deje pri oprave, repase, zmene účelu a recyklácii batérie?
Aktualizované: 12. októbra 2026
Od 18. februára 2027 bude Battery Passport – digitálny pas batérie – povinný pre batérie elektrických vozidiel, LMT batérie a priemyselné batérie s kapacitou nad 2 kWh, ktoré budú uvedené na trh alebo do prevádzky v Európskej únii. Eur-Lex
Väčšina diskusie sa zatiaľ sústreďuje na QR kód, požadované údaje a povinnosti výrobcu alebo dovozcu pri uvedení batérie na trh.
Život batérie sa však predajom nekončí.
Batéria môže počas ďalších rokov prejsť servisom, opravou, repasovaním, zmenou účelu, môže byť použitá v druhej aplikácii, stať sa odpadom a napokon byť recyklovaná.
A práve v týchto momentoch vznikajú praktické otázky: Musí sa vytvoriť nový Battery Passport? Kto zodpovedá za jeho údaje? Čo sa stane s pasom, keď sa batéria stane odpadom? A kedy pas definitívne zaniká?
Na tieto otázky prináša podrobnejšie odpovede nové prvé vydanie EU Digital Product Passport FAQ for Batteries, pripravené pre Európsku komisiu. Rukopis bol dokončený v septembri 2026. FAQ riešia praktické situácie od kompletizácie batérie cez servis a repasovanie až po koniec jej životného cyklu. Interný trh a podnikanie
Základné pravidlá Battery Passport, kategórie batérií, QR kód a povinnosti výrobcov a dovozcov sme podrobne spracovali už v článku Digitálny pas batérie od februára 2027: čo musia výrobcovia a dovozcovia pripraviť. Tentoraz sa preto sústredíme na to, čo sa s pasom deje počas ďalšieho života batérie.
Čo je z pohľadu Battery Passport vlastne jedna batéria?
Pri veľkých batériových systémoch nemusí byť odpoveď taká jednoduchá, ako sa na prvý pohľad zdá.
Batéria môže pozostávať z článkov, modulov a viacerých packov. FAQ vychádzajú z toho, že Battery Passport sa viaže na hotovú a bezpečne fungujúcu batériu schopnú dodávať elektrickú energiu.
Ak teda viac packov využíva spoločný Battery Management System – BMS – alebo ďalšie spoločné komponenty a až spolu vytvárajú jednu funkčnú batériu, celý systém sa môže považovať za jednu batériu s jedným Battery Passport.
Ak sú jednotlivé packy samostatne funkčnými batériami, posudzujú sa samostatne. Konkrétne riešenie preto treba hodnotiť podľa jeho technickej konfigurácie. Interný trh a podnikanie
Toto rozlíšenie je dôležité najmä pri elektromobiloch, BESS, UPS a ďalších priemyselných batériových systémoch.
Praktický význam má aj hranica 2 kWh pri priemyselných batériách. Ak niekoľko samostatných, nezávisle fungujúcich batérií nepresahuje 2 kWh, posudzujú sa jednotlivo. Ak však tvoria jeden integrovaný batériový systém so spoločnými prvkami, rozhodujúca môže byť kapacita celej hotovej batérie. Interný trh a podnikanie
Viac o bezpečnom nakladaní s priemyselnými úložiskami nájdete v článku Batériové úložiská pribúdajú aj na Slovensku. Čo s poškodenými a odpadovými batériami z BESS?.
Kto je za Battery Passport zodpovedný?
Základné pravidlo stanovuje priamo článok 77 Nariadenia (EÚ) 2023/1542.
Hospodársky subjekt, ktorý batériu uvádza na trh, musí zabezpečiť, aby informácie v jej Battery Passporte boli správne, úplné a aktuálne. Praktickým vytvorením alebo aktualizáciou údajov môže písomne poveriť iného operátora. Eur-Lex
To však neznamená, že jednoduchým poverením automaticky zaniká zodpovednosť hospodárskeho subjektu, ktorý batériu uvádza na trh. Aj FAQ upozorňujú, že praktickú správu údajov možno delegovať, ale zodpovednosť podľa nariadenia treba posudzovať osobitne. Interný trh a podnikanie
Praktický príklad z automobilového priemyslu
Ak výrobca batérie dodá automobilke už kompletnú funkčnú HV batériu a automobilka ju iba namontuje do vozidla, podľa FAQ zostáva zodpovedným hospodárskym subjektom pre Battery Passport výrobca batérie.
Ak však automobilka batériu ešte dokončuje – napríklad doplní BMS alebo ďalšie podstatné komponenty potrebné na jej bezpečné fungovanie – zodpovedným subjektom môže byť automobilka.
Podobné posúdenie môže byť potrebné aj pri importovaných packoch, ktoré sa až v Európskej únii integrujú do hotového BESS alebo iného priemyselného systému. Interný trh a podnikanie
Pre firmy teda nemusí stačiť vedieť, kto vyrobil jednotlivé články alebo moduly. Rozhodujúce môže byť, kto vytvoril hotovú funkčnú batériu a kto ju následne uviedol na trh alebo do prevádzky.
Oprava nie je to isté ako repasovanie
Nové FAQ jasne rozlišujú jednoduchú opravu od rozsiahlejšej technickej zmeny batérie.
Bežná oprava sama osebe nevyžaduje vytvorenie nového Battery Passport. Interný trh a podnikanie
Iná situácia nastáva pri repasovaní – remanufacturingu.
Nariadenie repasovanie definuje ako rozsiahlu technickú operáciu, ktorá zahŕňa demontáž a posúdenie článkov a modulov a ktorej cieľom je obnoviť kapacitu batérie najmenej na 90 % pôvodnej menovitej kapacity. Súčasne sa stav jednotlivých článkov nesmie odlišovať o viac ako 3 % a batéria je po repasovaní určená na rovnaký účel ako pôvodne. Eur-Lex
Rozlíšenie medzi opravou a repasovaním preto nie je iba otázkou názvoslovia. Môže meniť aj povinnosti týkajúce sa Battery Passport.
Repasovanie alebo zmena účelu znamenajú nový Battery Passport
Ak batéria prejde prípravou na opätovné použitie, prípravou na zmenu účelu, zmenou účelu alebo repasovaním a následne je znovu uvedená na trh alebo do prevádzky, zodpovednosť za povinnosti súvisiace s pasom prechádza na hospodársky subjekt, ktorý takto upravenú batériu uvádza na trh alebo do prevádzky.
Takáto batéria musí mať nový Battery Passport.
Dôležité však je, že jej história sa nestratí. Nový pas musí byť prepojený s pasom pôvodnej batérie alebo pôvodných batérií. Eur-Lex
Typickým príkladom môže byť trakčná batéria vyradená z elektromobilu.
Ak už nespĺňa požiadavky pôvodnej automobilovej aplikácie, nemusí to automaticky znamenať, že je bez ďalšej technickej hodnoty. Po odbornom posúdení a splnení príslušných právnych a technických požiadaviek môže byť pripravená napríklad na použitie v stacionárnom úložisku energie.
V takom prípade už nejde iba o pokračovanie pôvodného používania. Vzniká nový produktový a dátový kontext a tomu zodpovedá aj nový Battery Passport.
A čo batéria vyrobená ešte pred februárom 2027?
Ani tu neplatí jednoduché pravidlo, že „stará batéria pas nikdy nepotrebuje“.
Batéria uvedená na trh pred 18. februárom 2027 nemusí dostať Battery Passport iba preto, že zostáva po tomto dátume ďalej v prevádzke.
FAQ však vysvetľujú, že ak takáto batéria po začiatku uplatňovania povinností prejde repasovaním, bude potrebovať Battery Passport a bude musieť spĺňať príslušné požiadavky platné v danom čase. Nie všetky ostatné povinnosti nariadenia sa pritom nevyhnutne uplatnia rovnako – závisí to od konkrétneho ustanovenia a prípadných výnimiek. Interný trh a podnikanie
Pre budúce second-life projekty, servisné centrá a prevádzkovateľov starších EV alebo priemyselných systémov je to dôležitý detail.
Keď sa batéria stane odpadom, Battery Passport ešte nekončí
Toto je z pohľadu odpadového hospodárstva jedna z najdôležitejších častí celého systému.
Ak batéria, ktorá má Battery Passport, dosiahne koniec svojho používania a nadobudne status odpadovej batérie, jej digitálny pas tým automaticky nezaniká.
Nariadenie stanovuje, že zodpovednosť za zabezpečenie toho, aby informácie v Battery Passporte zostali správne, úplné a aktuálne, sa v tejto fáze presúva do systému nakladania s odpadovou batériou. Eur-Lex
Kto je za údaje zodpovedný po vzniku odpadu?
Článok 77 ods. 7 uvádza tri možnosti.
Zodpovednosť môže niesť výrobca v zmysle pravidiel rozšírenej zodpovednosti výrobcu, prípadne organizácia zodpovednosti výrobcov – PRO, ak bola ustanovená podľa článku 57, alebo prevádzkovateľ odpadového hospodárstva vybraný podľa článku 57 ods. 8. Eur-Lex
Pojem výrobca pritom v systéme EPR nemusí znamenať iba továreň, ktorá batériu fyzicky vyrobila. Podľa konkrétneho spôsobu uvedenia na trh môže ísť napríklad aj o dovozcu alebo iný subjekt, na ktorý nariadenie viaže povinnosti výrobcu.
Zberová spoločnosť alebo dopravca automaticky Battery Passport nepreberá
Toto rozlíšenie je dôležité.
Ak servis, zberová spoločnosť alebo ADR dopravca fyzicky prevezme odpadovú HV alebo priemyselnú batériu, samotné prevzatie alebo preprava ešte automaticky neznamenajú, že tento subjekt prebral právnu zodpovednosť za správnosť a aktualizáciu údajov v Battery Passporte.
Ak má byť táto zodpovednosť prenesená na prevádzkovateľa odpadového hospodárstva, nariadenie hovorí o operátorovi vybranom podľa článku 57 ods. 8.
Článok 57 pritom požaduje, aby výrobca alebo PRO vyberali odpadových operátorov nediskriminačným spôsobom a na základe transparentných kritérií. Eur-Lex
V praxi teda nebude rozhodujúce iba to, kto batériu fyzicky odvezie, ale aj to, ako je nastavený celý systém EPR a kto bol pre konkrétne činnosti vybraný.
Ako môže vyzerať celý proces v praxi?
Predstavme si HV batériu elektromobilu s Battery Passportom.
Vozidlo je po vážnej nehode a po technickom posúdení sa rozhodne, že batériu už nemožno ďalej používať. Batéria nadobudne status odpadu.
Následne môže prejsť niekoľkými rukami: servis ju odovzdá, oprávnená spoločnosť zabezpečí vhodné balenie, ADR dopravca ju prepraví a spracovateľ ju prevezme na ďalšie nakladanie.
To však neznamená, že každý subjekt v tomto fyzickom reťazci postupne „preberá Battery Passport“.
Zodpovedný subjekt treba určiť podľa pravidiel článkov 57 a 77 a podľa konkrétneho nastavenia systému rozšírenej zodpovednosti výrobcu.
Viac o povinnostiach výrobcov a dovozcov batérií nájdete v sekcii Výrobcovia a dovozcovia batérií – EPR/RZV.
Recykláciou Battery Passport zaniká
Nariadenie stanovuje hranicu jednoznačne:
Battery Passport prestáva existovať po recyklácii batérie. Eur-Lex
Dovtedy však môže obsahovať údaje, ktoré sú dôležité pri rozhodovaní o ďalšom osude konkrétnej batérie.
Príloha XIII nariadenia počíta napríklad so statusom batérie ako original, repurposed, re-used, remanufactured alebo waste. Pre oprávnené subjekty môžu byť dostupné aj informácie o State of Health, počte cyklov, prevádzkových podmienkach alebo negatívnych udalostiach vrátane nehôd. Eur-Lex
Práve tieto informácie môžu pomôcť pri rozhodovaní, či má batéria potenciál na ďalšie použitie, či je vhodná na opravu alebo zmenu účelu, alebo už má smerovať na spracovanie a recykláciu.
Kto uvidí technické údaje potrebné na opravu alebo recykláciu?
Nie všetky údaje Battery Passport budú verejné.
Nariadenie počíta s viacerými úrovňami prístupu. Časť údajov bude verejná, ďalšie budú dostupné len orgánom alebo subjektom s oprávneným záujmom.
Pri oprave, repasovaní, zmene účelu a recyklácii môžu byť dôležité napríklad podrobné informácie o zložení batérie, demontáži, umiestnení článkov, potrebnom náradí alebo bezpečnostných opatreniach. Príloha XIII počíta s ich sprístupnením oprávneným subjektom za podmienok stanovených nariadením. Eur-Lex
K 12. októbru 2026 však ešte nie je tento prístupový rámec úplne dokončený.
FAQ uvádzajú, že vykonávací akt určujúci prístup k obmedzeným údajom a okruh subjektov s oprávneným záujmom je stále pripravovaný. Návrh sa podľa aktuálneho harmonogramu očakáva na verejné pripomienkovanie v októbri alebo novembri 2026. Interný trh a podnikanie
To je jedna z oblastí, ktorú bude potrebné pred februárom 2027 ďalej sledovať.
Battery Passport a EPR/RZV sú dve rozdielne povinnosti
Digitálny pas batérie nemožno zamieňať s rozšírenou zodpovednosťou výrobcu.
Battery Passport je predovšetkým produktová a informačná povinnosť.
EPR/RZV rieši zodpovednosť výrobcu za batériu počas jej životného cyklu a najmä vo fáze odpadu – registráciu, zabezpečenie a financovanie zberu, nakladania s odpadovými batériami, evidenciu a ďalšie povinnosti podľa príslušných pravidiel.
Firma teda môže mať technicky pripravený Battery Passport a pritom nemusí mať správne nastavené EPR povinnosti. A platí to aj opačne.
Pre výrobcov a dovozcov je preto potrebné riešiť obe oblasti paralelne.
Čo by si mali firmy preveriť pred februárom 2027?
Najdôležitejšie je poznať vlastný dodávateľský a servisný reťazec.
Firma by mala vedieť, čo sa v jej výrobku alebo systéme považuje za jednu hotovú batériu, kto ju uvádza na trh alebo do prevádzky, kto bude poskytovať a aktualizovať potrebné údaje a čo sa s batériou stane pri oprave, repasovaní, servisnej výmene alebo skončení životnosti.
Rovnako dôležité je vopred vyriešiť, kto zabezpečí EPR/RZV, zber, vhodné balenie, bezpečné skladovanie, ADR prepravu a odovzdanie oprávnenému spracovateľovi, keď sa batéria stane odpadom.
Práve v tomto bode sa digitálny systém Battery Passport stretáva s reálnym fyzickým životným cyklom batérie.
Ako do životného cyklu batérie vstupuje POWER BATTERY?
POWER BATTERY sa špecializuje na fyzickú a legislatívnu časť životného cyklu batérií.
Výrobcom a dovozcom pomáhame s nastavením EPR/RZV povinností a pri odpadových batériách zabezpečujeme podľa konkrétneho prípadu zber, vhodné balenie, skladovanie, ADR logistiku a následné odovzdanie na spracovanie alebo recykláciu.
Pri lítiových, HV a ďalších rizikových batériách je potrebné vždy vychádzať z ich konkrétneho technického stavu. Viac informácií nájdete v sekcii Spolupráca pri lítiových batériách.
Pre bezpečný zber, skladovanie a ADR logistiku ponúka POWER BATTERY podľa konkrétneho použitia aj LiBOX a ďalšie zberné nádoby na batérie.
Našou úlohou je zabezpečiť, aby mala batéria správne vyriešenú aj tú časť životného cyklu, ktorá sa odohráva po jej vyradení z používania.
Zdroje a legislatíva
Základným právnym podkladom je Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2023/1542 o batériách a odpadových batériách, najmä články 3, 57, 77 a 78 a príloha XIII. Aktuálna konsolidovaná verzia je dostupná na EUR-Lex. Nariadenie (EÚ) 2023/1542 – EUR-Lex
Praktické vysvetlenia vychádzajú z prvého vydania EU Digital Product Passport FAQ for Batteries, pripraveného pre Európsku komisiu, ktorého rukopis bol dokončený v septembri 2026. EU Digital Product Passport FAQ for Batteries
Aktuálne informácie Komisie k Battery Passport, jeho harmonogramu a dátovým požiadavkám sú dostupné aj na samostatnej stránke Digital Product Passport for Batteries. Digital Product Passport for Batteries – Európska komisia
Technické a prevádzkové pravidlá európskeho registra digitálnych pasov upravuje Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2026/1778 zo 16. júla 2026. Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2026/1778 – EUR-Lex
Upozornenie
Tento článok má informačný a obchodno-technický charakter a nepredstavuje právne stanovisko, právne poradenstvo ani individuálne technické, bezpečnostné alebo odpadové posúdenie konkrétnej batérie, výrobku či obchodného modelu. Povinnosti jednotlivých subjektov sa môžu líšiť podľa kategórie a technického stavu batérie, spôsobu jej uvedenia na trh alebo do prevádzky, konkrétneho dodávateľského a zmluvného reťazca, jej prípadného statusu odpadu a podľa aktuálne účinných európskych a vnútroštátnych právnych predpisov.
Text vychádza z právneho stavu a verejne dostupných podkladov k 12. októbru 2026. FAQ k Battery Passport predstavujú praktické vysvetlenie pripravené pre Európsku komisiu; samotný dokument výslovne uvádza, že nepredstavuje záväzné stanovisko Európskej komisie a nevytvára nové práva ani povinnosti nad rámec platnej legislatívy. Implementačný rámec Battery Passport sa zároveň naďalej dopĺňa. Pri konkrétnom prípade preto odporúčame preveriť aktuálne znenie Nariadenia (EÚ) 2023/1542, súvisiace delegované a vykonávacie akty, platnú slovenskú legislatívu a individuálne okolnosti prípadu.
