Digitálny pas batérie od februára 2027: čo musia výrobcovia a dovozcovia pripraviť

Aktualizované: 27. august 2026

Od 18. februára 2027 začne v Európskej únii platiť povinnosť pasu batérie pre vybrané kategórie batérií. Týkať sa bude batérií pre elektrické vozidlá, LMT batérií a priemyselných batérií s kapacitou nad 2 kWh. Európska komisia v auguste 2026 zverejnila aktualizované usmernenie, ktoré zhromažďuje 71 dátových položiek relevantných pre pas batérie. Neznamená to však, že všetkých 71 údajov bude od prvého dňa povinných pri každej batérii.

Pre výrobcov, dovozcov a ďalšie hospodárske subjekty je preto najvyšší čas zistiť, ktorých batérií sa nová povinnosť týka, kto je za pas zodpovedný a aké údaje bude potrebné zabezpečiť od dodávateľského reťazca.

Pas batérie sa z legislatívneho plánu mení na reálny systém

Digitálny pas batérie, v európskych dokumentoch označovaný aj ako Battery Passport, vychádza z nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2023/1542 o batériách a odpadových batériách.

Jeho úlohou je sprístupniť počas životného cyklu batérie spoľahlivé informácie o jej identite, technických parametroch, zložení, výkonnosti, životnosti, možnostiach opravy, opätovného použitia a recyklácie.

Systém už nie je iba legislatívnym konceptom. 20. júla 2026 Európska komisia spustila DPP Registry, teda európsky register digitálnych pasov výrobkov spolu s testovacím prostredím. Následne Komisia 21. augusta 2026 predstavila aktualizované usmernenie k údajom pre pas batérie.

Batérie sú pritom prvou skupinou výrobkov, pri ktorej sa má digitálny produktový pas v EÚ povinne uplatňovať.

Ktorých batérií sa pas od 18. februára 2027 týka?

Nariadenie stanovuje tri skupiny:

Kategória	Povinnosť pasu batérie od 18. 2. 2027
Batérie pre elektrické vozidlá – EV	áno
LMT batérie – batérie ľahkých dopravných prostriedkov	áno
Priemyselné batérie	áno, ak majú kapacitu nad 2 kWh

Pri EV a LMT batériách teda nariadenie pri samotnom pase nestanovuje hranicu 2 kWh. Táto hranica sa vzťahuje na priemyselné batérie.

Čo je LMT batéria?

LMT batéria je podľa nariadenia uzavretá batéria s hmotnosťou najviac 25 kg, ktorá je určená na pohon kolesového vozidla poháňaného elektromotorom alebo kombináciou elektromotora a ľudskej sily a zároveň nejde o batériu pre elektrické vozidlo.

V praxi sem patria najmä batérie používané v elektrobicykloch, elektrických kolobežkách a ďalších ľahkých elektrických dopravných prostriedkoch.

A čo BESS, UPS a ďalšie veľké batérie?

Nariadenie chápe kategóriu priemyselných batérií pomerne široko. Zahŕňa batérie osobitne navrhnuté na priemyselné použitie a za určitých podmienok aj ďalšie batérie s hmotnosťou nad 5 kg, ktoré nepatria medzi EV, LMT ani SLI batérie.

Stacionárny batériový systém na ukladanie energie – BESS – je podľa nariadenia priemyselnou batériou. Pri systémoch s kapacitou nad 2 kWh je preto otázka pasu batérie priamo relevantná.

Do skupiny firiem, ktoré by si mali svoju situáciu preveriť, preto patria okrem automobilového segmentu aj dodávatelia a dovozcovia BESS, UPS systémov, trakčných batérií a ďalších priemyselných batériových riešení.

Dôležité: pas batérie a QR kód nie sú to isté

Tu môže ľahko vzniknúť nedorozumenie.

Od 18. februára 2027 majú byť QR kódom označené všetky batérie, nielen batérie, ktoré musia mať digitálny pas.

Rozdiel bude v tom, kam QR kód používateľa nasmeruje.

Pri:

EV batériách,
LMT batériách,
priemyselných batériách nad 2 kWh

bude QR kód poskytovať prístup k pasu batérie podľa článku 77.

Pri ostatných kategóriách batérií bude QR kód slúžiť na sprístupnenie iných informácií požadovaných nariadením.

Pre firmy preto nebude stačiť iba otázka: „Potrebujeme Battery Passport?“ Rovnako dôležité bude preveriť nové požiadavky na označovanie batérií a QR kódy.

Kto je za pas batérie zodpovedný?

Toto je jedna z najdôležitejších otázok.

Nariadenie viaže zodpovednosť za správnosť, úplnosť a aktuálnosť informácií v pase na hospodársky subjekt, ktorý batériu uvádza na trh.

Aktuálne vysvetlenie Európskej komisie zároveň zdôrazňuje, že ide o subjekt, ktorý uvádza na trh hotovú batériu, nie automaticky dodávateľa jednotlivých článkov alebo modulov.

Konkrétny zodpovedný subjekt preto treba určiť podľa reálneho dodávateľského a obchodného modelu.

Pri dovoze z krajiny mimo EÚ, integrácii batérie do zariadenia alebo vozidla či pri komplexnom BESS riešení nemusí byť odpoveď vo všetkých prípadoch rovnaká.

Hospodársky subjekt môže písomne poveriť iného operátora, aby konal v jeho mene. Samotné poverenie však nemožno zamieňať s automatickým prenesením všetkej právnej zodpovednosti – nariadenie zodpovednosť za informácie primárne viaže na subjekt uvádzajúci batériu na trh.

Čo bude pas batérie obsahovať?

Európska komisia pripravila v auguste 2026 aktualizovaný dokument Digital Batteries Passport – data points by category, verzia 2.0, ktorý zhromažďuje celkovo 71 dátových položiek.

Dôležité je správne pochopiť, čo toto číslo znamená.

Nejde o 71 nových samostatných povinností, ktoré musí každý výrobca pri každej batérii vyplniť od 18. februára 2027.

Komisia pri jednotlivých údajoch rozlišuje, či sú pre EV, LMT alebo priemyselnú batériu:

povinné, voliteľné, použiteľné iba za určitých okolností alebo sa od februára 2027 zatiaľ nemusia vypĺňať či zobrazovať.

Medzi údaje, ktoré sa v systéme objavujú, patria napríklad:

identifikátor batérie, identifikácia zodpovedného subjektu, výrobca, model a sériové alebo výrobné číslo, miesto a dátum výroby, hmotnosť, kapacita, chemické zloženie, nebezpečné látky, kritické suroviny, vhodné hasiace médium, napätie, výkonové parametre, očakávaná životnosť, energetická účinnosť, vnútorný odpor a ďalšie technické informácie.

Z pohľadu bezpečnosti a následného nakladania s batériou je zaujímavé napríklad to, že medzi povinnými dátovými bodmi aktuálne usmernenie uvádza aj použiteľný hasiaci prostriedok.

Nie všetky údaje budú verejné

Battery Passport nemá fungovať ako jedna verejne dostupná databáza všetkých technických a obchodne citlivých údajov.

Nariadenie vytvára rôzne úrovne prístupu.

Časť údajov bude dostupná verejne. Ďalšie informácie budú určené iba subjektom s oprávneným záujmom, orgánom dohľadu, notifikovaným osobám alebo Európskej komisii.

Medzi citlivejšie údaje patria napríklad podrobná materiálová skladba katódy, anódy a elektrolytu, informácie potrebné na demontáž, zdroje náhradných dielov alebo bezpečnostné opatrenia.

Pri konkrétnej batérii môže pas obsahovať aj údaje o jej stave zdravia – State of Health, počte nabíjacích a vybíjacích cyklov, stave batérie, prevádzkových podmienkach alebo negatívnych udalostiach, napríklad nehodách, pokiaľ sa na danú batériu príslušné požiadavky vzťahujú.

Tento rozdiel je dôležitý aj z pohľadu ochrany know-how. Digitálny pas teda neznamená, že výrobca musí verejne odkryť všetky technické údaje o svojej batérii.

Niektoré údaje ešte nebudú povinné hneď vo februári 2027

Aktuálne usmernenie Komisie ukazuje aj ďalšiu dôležitú vec: jednotlivé požiadavky nariadenia majú rozdielny časový nábeh.

Napríklad pri niektorých údajoch súvisiacich s uhlíkovou stopou aktuálna verzia usmernenia uvádza, že sa k februáru 2027 ešte nemajú vypĺňať alebo zobrazovať, pretože príslušný formát má byť ďalej špecifikovaný.

Podobne sa podľa vlastných harmonogramov uplatňujú niektoré údaje týkajúce sa recyklovaného obsahu a ďalších požiadaviek.

Pre podniky je preto vhodnejšie pracovať s aktuálnym zoznamom požiadaviek podľa konkrétnej kategórie batérie, než mechanicky vytvárať formulár so 71 povinnými políčkami.

Kde budú údaje uložené?

DPP Registry, ktorý Európska komisia spustila v júli 2026, nie je centrálnym úložiskom všetkých detailných údajov o každej batérii.

Systém je navrhnutý decentralizovane. Podrobné údaje majú byť udržiavané zodpovedným hospodárskym subjektom alebo povereným poskytovateľom.

Do európskeho registra sa registrujú najmä príslušné jedinečné identifikátory a registračné údaje.

Pas batérie má byť následne dostupný prostredníctvom QR kódu prepojeného s jedinečným identifikátorom batérie.

Údaje majú byť strojovo čitateľné, štruktúrované, vyhľadateľné a založené na otvorených a interoperabilných štandardoch.

Pas má batériu sprevádzať aj pri jej ďalšom živote

Jedným z hlavných dôvodov zavedenia pasu je využiteľnosť informácií počas celého životného cyklu batérie.

Ak batéria prejde prípravou na opätovné použitie, zmenou účelu – napríklad z trakčnej EV batérie na stacionárne úložisko – alebo remanufacturingom, nariadenie počíta s vytvorením nového pasu batérie prepojeného s pôvodným pasom alebo pasmi.

Zodpovednosť sa v takom prípade presúva na hospodársky subjekt, ktorý takto upravenú batériu znovu uvedie na trh alebo do prevádzky.

Pas tak môže mať v budúcnosti význam aj pri určovaní zostatkovej hodnoty batérie, rozhodovaní o ďalšom použití, bezpečnej demontáži a recyklácii.

Nariadenie dokonca výslovne stanovuje, že pas batérie zaniká po jej recyklácii.

Digitálny pas nenahrádza EPR/RZV

Pre výrobcov a dovozcov na Slovensku je zásadné nezamieňať dve samostatné oblasti.

Battery Passport je produktová a informačná povinnosť.

Rozšírená zodpovednosť výrobcu – EPR/RZV – rieši povinnosti výrobcu súvisiace najmä s registráciou, financovaním a zabezpečením zberu, prepravy, spracovania odpadových batérií, evidenciou a oznamovaním údajov.

Nariadenie (EÚ) 2023/1542 upravuje register výrobcov a rozšírenú zodpovednosť výrobcu samostatne v článkoch 55 a 56. Povinnosť digitálneho pasu je upravená v článkoch 77 a 78.

Firma teda môže mať správne vytvorený Battery Passport a napriek tomu nemusí mať správne nastavené svoje EPR/RZV povinnosti – a samozrejme aj naopak.

Pre dovozcov a výrobcov batérií je preto potrebné riešiť obe oblasti paralelne.

Čo odporúčame výrobcom a dovozcom urobiť ešte v roku 2026?

Čakať do februára 2027 nemusí byť dobrá stratégia. Veľká časť údajov totiž nevzniká až pri predaji batérie, ale musí byť získaná od výrobcu, dodávateľov článkov, BMS, systému alebo ďalších členov dodávateľského reťazca.

Odporúčame preto tento postup:

Zmapovať portfólio batérií a pri každom výrobku určiť jeho kategóriu podľa nariadenia EÚ 2023/1542.
Pri priemyselných batériách preveriť, či ich kapacita presahuje 2 kWh.
Určiť, ktorý hospodársky subjekt je v konkrétnom dodávateľskom modeli zodpovedný za uvedenie hotovej batérie na trh.
Porovnať dostupné technické údaje s aktuálnym zoznamom dátových bodov Európskej komisie a identifikovať chýbajúce informácie.
Začať riešiť so zahraničnými výrobcami a dodávateľmi zmluvnú dostupnosť dát potrebných pre pas batérie.
Pripraviť technický proces pre jedinečný identifikátor, QR kód, DPP Registry a následnú aktualizáciu údajov.
Samostatne preveriť registráciu výrobcu a EPR/RZV povinnosti v každej krajine, kde firma batérie uvádza na trh.

Najväčším rizikom nemusí byť samotné vytvorenie QR kódu. Problém môže vzniknúť oveľa skôr – keď firma zistí, že od svojho výrobcu alebo dodávateľa nemá údaje, ktoré bude musieť od roku 2027 sprístupňovať.

Nie všetky implementačné detaily sú už uzavreté

K 27. augustu 2026 ešte nemožno považovať celý technický a prístupový rámec Battery Passport za definitívne dokončený.

Samotná Európska komisia pri augustovom usmernení upozorňuje, že dokument môže byť ďalej aktualizovaný a že nejde o právne záväzný výklad nariadenia ani o vytvorenie nových povinností nad rámec legislatívy.

Aktuálna časová os Komisie zároveň počíta s ďalšími implementačnými krokmi počas jesene 2026, vrátane dopracovania pravidiel prístupových práv k údajom.

Pre podniky to však nie je dôvod prípravu odkladať. Základný rozsah batérií, ktorých sa pas týka, dátum 18. február 2027, princíp QR kódu, jedinečného identifikátora a zodpovednosti hospodárskeho subjektu sú už zakotvené priamo v nariadení.

Ako môže pomôcť POWER BATTERY?

POWER BATTERY sa špecializuje na celý životný cyklus batérií – od povinností výrobcov a dovozcov cez zber a bezpečnú logistiku až po zabezpečenie spracovania odpadových batérií.

Pri príprave na nové pravidlá vieme pomôcť najmä s:

určením správnej kategórie batérie, nastavením EPR/RZV povinností na Slovensku, evidenciou a vykazovaním, zberom odpadových batérií, ADR logistikou, riešením poškodených Li-ion a HV batérií a zabezpečením ich ďalšieho spracovania alebo recyklácie.

Samotné vytvorenie a prevádzkovanie IT systému digitálneho pasu batérie je samostatnou produktovou a dátovou povinnosťou. Preto odporúčame firmám riešiť technický Battery Passport a EPR/RZV ako dve navzájom prepojené, ale rozdielne úlohy.

Ak vyrábate, dovážate alebo uvádzate na trh EV batérie, batérie pre elektrobicykle a elektrokolobežky, BESS, UPS, trakčné alebo iné priemyselné batérie, odporúčame preveriť vaše povinnosti ešte pred začiatkom roka 2027.

POWER BATTERY vám pomôže nastaviť legislatívnu, zberovú a logistickú časť tak, aby batéria mala správne vyriešený nielen vstup na trh, ale aj koniec svojho životného cyklu.

Zdroje a legislatíva

Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2023/1542 o batériách a odpadových batériách, najmä články 3, 13, 55–58 a 77–78 a príloha XIII.

Európska komisia: Digital Product Passport for Batteries (Battery Passport) – aktuálne informácie k implementácii.

Európska komisia: Guidance Document: Digital Batteries Passport – data points by category, Version 2.0, 15 August 2026.

Európska komisia: Guidance to support preparations for the Digital Batteries Passport, zverejnené 21. augusta 2026.

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2026/1778 z 16. júla 2026 o vykonávacích opatreniach týkajúcich sa registra digitálnych pasov výrobkov.

Nariadenie (EÚ) 2024/1781 – ESPR, najmä pravidlá pre DPP Registry.

Digitálny pas batérie od 2027 – povinnosti výrobcov a dovozcov