Trakčné batérie boli upravené tak, aby sa dalo lítium ľahšie zapáliť. Hasiči trakčné batérie nachádzajúce sa mimo vozidla mechanicky poškodili, aby tak došlo ku skratu a následnému požiaru. Batérie boli následne zapálené horákom a propán-butánovým plynom, až pokým nedošlo k zapáleniu lítia a gélu v batérií.
Cieľom pokusu bolo tieto trakčné batérie a elektromobil zapáliť a vykonať experimentálne merania uvoľňovania tepla (meranie tepelného toku) vo vzdialenosti 10 cm a 50 cm od batérie. Merania sa uskutočňovali aj z dôvodu, aby bolo možné lepšie určiť odstupové vzdialenosti v prípade požiaru elektromobilu. Následne sa hasiči pokúsili vzniknuté požiare uhasiť.
Po skončení testovania sme už tradične zabezpečily bezpečný prevoz a následnú likvidáciu batérií.
Samotné hasenie v reálnych podmienkach prebieha príchodom hasičského zboru ktorý požiar uhasí. Následne príchodom druhej jednotky s kontajnerom kde je auto uložené a zaplavené do jednej tretiny. Elektromobil potom ostáva v karanténe po dobu 48 -72 hodín z dôvodu prebiehajúcich chemických reakcií v batérií ktoré by mohli spôsobiť ďalšie samovznietenie. Po skončení doby, pokiaľ bolo vozidlo uložené v karanténe je odovzdané majiteľovi prípadne správcovi komunikácie.
Požiar elektromobilu vždy vzbudzuje obavy. Elektromobily síce nehoria častejšie než autá so spalovacím motorom, keďže na 100 000 predaných elektromobiloch vznikne požiar len pri 25 z nich (0,025 %). Na druhej strane, na bežných 100 000 predaných aut s konvenčným pohonom, pripadá až 1 529 požiarov, teda až 60-násobne viac (1,52 %).
Testy ukazujú že je veľmi náročné takéto batérie zapáliť, preto môžeme skonštatovať že elektromobily sú voči požiaru bezpečné.
