Prečo elektromobilita v Číne rastie tak rýchlo

– a čo sa z toho môže naučiť Európa

Čínska elektromobilita rastie vďaka spojeniu priemyselnej politiky, silnej konkurencie, lacnejších batérií a rozsiahlej nabíjacej infraštruktúry. Pre zákazníka je pritom čoraz dôležitejšia ekonomika: elektrické vozidlo môže byť výhodné pri kúpe aj počas používania. Európe tento vývoj ponúka praktické ponaučenie – dostupné vozidlá potrebujú fungujúce zázemie vrátane zodpovedného nakladania s batériami.

Elektromobilita sa v Číne stáva hlavným prúdom

Podľa Medzinárodnej energetickej agentúry (IEA) sa v Číne v roku 2025 predalo viac ako 13 miliónov elektrických osobných áut, čo predstavovalo takmer 55 % predaja nových osobných áut. V tejto štatistike IEA spoločne sleduje batériové elektromobily (BEV) a plug-in hybridy (PHEV). Podiel preto nevyjadruje zastúpenie samotných BEV ani všetkých motorových vozidiel.

Zdroj: IEA – Global EV Outlook 2026
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/trends-in-electric-cars

Pre automobilky aj zákazníkov ide o zásadný posun. Elektrický pohon je bežnou súčasťou ponuky a jeho úspech čoraz viac závisí od ceny, praktickosti a dostupnosti služieb.

Rast trhu zároveň prináša zodpovednosť za batérie. Pre firmy dodávajúce vozidlá či ďalšie výrobky s batériami na Slovensko je preto dôležité včas preveriť aj plnenie povinností výrobcu a dovozcu batérií:

https://www.powerbattery.sk/recyklacne-poplatky/vyrobcovia-a-dovozcovia/ozv-tretia-osoba.html

Jedným z rozhodujúcich faktorov je cena

IEA uvádza, že v roku 2025 bolo takmer 70 % predaných BEV v Číne lacnejších než porovnateľné spaľovacie vozidlá, a to pred započítaním vládnych stimulov. Ide o podiel predaných vozidiel, nie o tvrdenie, že každý elektromobil je lacnejší.

Ku koncu roka bolo na čínskom trhu dostupných aj takmer 700 elektrických modelov, opäť vrátane BEV a PHEV. Široká ponuka a cenová konkurencia rozširujú možnosti zákazníka.

Zdroj: IEA – Trends in electric cars
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/trends-in-electric-cars

Ak je vozidlo cenovo dostupné už pri kúpe, zákazník nemusí celú počiatočnú investíciu obhajovať budúcimi úsporami. Pri výbere však naďalej zaváži spôsob používania: možnosti domáceho alebo firemného nabíjania, cena verejného nabíjania, dojazd aj servisné zázemie.

Čína vybudovala celý priemyselný ekosystém

Čína dlhodobo prepája rozvoj automobiliek, batérií, technológií a infraštruktúry. Priemyselná politika podporuje inovácie aj spoluprácu medzi automobilovým, energetickým a technologickým sektorom.

Takéto smerovanie opisuje aj analýza čínskeho rozvojového plánu od ICCT.

Zdroj: ICCT – China’s New Energy Vehicle Industrial Development Plan
https://theicct.org/publication/chinas-new-energy-vehicle-industrial-development-plan-for-2021-to-2035/

Výsledný rozsah výroby je mimoriadny. V roku 2025 vzniklo v Číne takmer 75 % svetovej produkcie elektrických osobných áut a viac ako 80 % batériových článkov. Ide o miesto výroby, nie o podiel čínskych značiek na svetovom predaji.

Zdroj: IEA – Global EV Outlook 2026, Executive Summary
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/executive-summary

Koncentrácia dodávateľov, veľkosériová výroba a intenzívna konkurencia vytvárajú podmienky na znižovanie nákladov. Výrobcovia zároveň súťažia technológiou batérií, nabíjaním, výbavou a softvérom. Cenový tlak však znižuje aj ich marže, preto dnešné tempo zlacňovania nemožno automaticky prenášať do budúcnosti.

Batérie sú základom celého rastu

Dobrým príkladom rozsahu odvetvia je CATL. Firma vo výsledkoch za rok 2025 vykázala predaj lítiovo-iónových batérií s celkovou kapacitou 661 GWh. Tento údaj zahŕňa rôzne aplikácie a nemožno ho zamieňať s objemom batérií namontovaných iba do osobných elektromobilov.

Zdroj: CATL
https://www.catl.com/en/news/6773.html

Dôležitú úlohu zohrávajú lítium-železo-fosfátové batérie, známe ako LFP. Ich katódová chémia nevyužíva nikel ani kobalt a pomáha znižovať materiálové náklady.

Podľa IEA v roku 2025 predstavovali LFP viac než polovicu kapacity batérií nasadených do nových elektrických vozidiel vo svete. Ich rozšírenie významne podporuje Čína. Aj tu je potrebné rozlišovať: ide o podiel podľa kapacity batérií, nie podľa počtu áut.

Nižšie ceny batérií majú viac príčin – technologický vývoj, rozsah výroby, konkurenciu aj ceny surovín. LFP je jednou zo súčastí tohto vývoja, nie univerzálnym riešením pre každé vozidlo.

Zdroj: IEA – Electric vehicle batteries
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/electric-vehicle-batteries

Dostupné auto potrebuje dostupné nabíjanie

Podľa údajov čínskej Národnej energetickej správy dosiahol počet nabíjacích bodov ku koncu júla 2026 približne 23,68 milióna. Z toho bolo približne 5,10 milióna verejných a zvyšok súkromných.

Počet bodov však neznamená počet samostatných nabíjacích lokalít.

Zdroj: údaje NEA publikované China Energy News
https://cpnn.com.cn/news/nytt/202608/t20260824_1910507.html

Čínsky rozvoj tak spája domáce a firemné nabíjanie s verejnou sieťou. Pre používateľa je podstatné, či vie energiu doplniť tam, kde vozidlo prirodzene parkuje, alebo počas plánovanej prestávky.

Samotný počet nabíjacích bodov však nevystihuje celú kvalitu siete. Pri posudzovaní jej praktickej hodnoty treba sledovať aj výkon, umiestnenie, spoľahlivosť a cenu. Rovnaký pohľad má význam pri plánovaní infraštruktúry v Európe.

Elektrické trucky ukazujú ekonomiku ešte výraznejšie

Elektrifikácia sa výrazne presadzuje aj v nákladnej doprave. V roku 2025 bolo podľa IEA elektrické približne každé štvrté nové nákladné vozidlo predané v Číne. Štatistika zahŕňa stredné a ťažké nákladné vozidlá, nie celý trh úžitkových vozidiel.

Ich elektrický predaj sa medziročne viac než zdvojnásobil.

Dopravcovia sledujú predovšetkým celkové náklady vlastníctva – TCO. V modelovom porovnaní IEA pre Čínu vychádzajú batériové ťažké nákladné vozidlá pri cenách energie z roku 2025 o viac ako 10 % výhodnejšie než dieselové.

Takýto výsledok však nie je zárukou pre každú flotilu. Závisí od obstarávacej ceny, nájazdu, energie, financovania a prevádzkového režimu. Výrazná časť čínskeho nasadenia sa sústreďuje na kratšie, predvídateľné trasy pri prístavoch, baniach a priemyselných prevádzkach.

Zdroj: IEA – Trends in other EV modes
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/trends-in-other-ev-modes

Pred nákupom preto dáva zmysel vyhodnotiť konkrétnu trasu a nabíjanie. Pre firmu je rozhodujúca využiteľnosť vozidla počas pracovného dňa a náklad na vykonanú prepravu.

Battery swapping môže skrátiť prestoje

Čína rozvíja aj battery swapping, teda výmenu vybitej trakčnej batérie za nabitú.

Tento prístup môže skrátiť prestoje a umožňuje oddeliť používanie vozidla od vlastníctva batérie. Pre dopravcu môže byť zaujímavý najmä na pravidelných trasách s dostupnými výmennými stanicami.

Ekonomika však zahŕňa aj cenu služby, kompatibilitu a využitie infraštruktúry. IEA opisuje rozvoj výmeny batérií ako ďalšiu cestu podporujúcu elektrickú nákladnú dopravu.

Zdroj: IEA – Electric vehicle charging
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/electric-vehicle-charging-chap-6-and-10

Bez verejnej podpory by dnešný trh nevznikol

Čínsky rozmach vyrástol aj na dlhodobej verejnej podpore. Jej podobu však krajina postupne mení.

Od roku 2026 nahradila úplné oslobodenie oprávnených vozidiel kategórie NEV od dane z nákupu 50-percentná daňová úľava, pri osobných vozidlách s určeným finančným stropom.

NEV je čínska kategória zahŕňajúca BEV, PHEV aj vozidlá s palivovými článkami.

Zdroj: čínska daňová správa
https://www.chinatax.gov.cn/eng/c102962/c102967/c102997/c103002/c5246324/content.html

Cenovú konkurencieschopnosť pred započítaním spotrebiteľských stimulov preto nemožno vykladať ako úplnú nezávislosť od priemyselnej politiky.

Výstižnejšie je hovoriť o súhre podpory, vybudovaných kapacít, konkurencie a ekonomiky používania.

Čo sa z toho môže naučiť Európa?

Čínske podmienky nemožno jednoducho preniesť do Európy.

Praktické ponaučenie je však zrozumiteľné: elektromobilita sa ľahšie rozširuje, keď dostupné vozidlo dopĺňa spoľahlivé nabíjanie a prijateľné prevádzkové náklady.

Ekonomické bariéry rieši aj akčný plán elektrifikácie, ktorý Európska komisia predstavila v júli 2026. Zameriava sa okrem iného na cenové podmienky elektriny, investície a flexibilitu energetického systému.

Zdroj: Európska komisia – Electrification
https://energy.ec.europa.eu/topics/eus-energy-system/electrification_en

Pre domácnosti a firmy bude rozhodujúce, ako sa tieto opatrenia prejavia v praxi. Pri nákladnej doprave môže byť účinným začiatkom elektrifikácia trás, na ktorých sa dá spoľahlivo naplánovať prevádzka aj dopĺňanie energie.

S rastom elektromobility rastú aj povinnosti výrobcov a dovozcov

Firmám, ktoré uvádzajú batérie alebo výrobky obsahujúce batérie na slovenský trh, môžu vzniknúť povinnosti výrobcu v rámci rozšírenej zodpovednosti výrobcu – EPR/RZV.

Rozhoduje konkrétne postavenie firmy a spôsob uvedenia výrobku na trh, nie iba to, kto batériu fyzicky vyrobil.

Európsky rámec upravuje registráciu, financovanie nakladania s odpadovými batériami aj vykazovanie.

Zdroj: nariadenie (EÚ) 2023/1542
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj

POWER BATTERY ako autorizovaná Tretia osoba pomáha výrobcom a dovozcom zabezpečiť plnenie vyhradených povinností na základe zmluvy a v rozsahu príslušnej autorizácie.

Súčasťou spolupráce je podpora pri registrácii, evidencii a vykazovaní aj zabezpečenie systému nakladania s odpadovými batériami.

Viac o plnení povinností cez POWER BATTERY:
https://www.powerbattery.sk/recyklacne-poplatky/vyrobcovia-a-dovozcovia/ozv-tretia-osoba.html

Konkrétne rozdelenie úloh treba nastaviť podľa zákona, kategórie batérií a činnosti výrobcu.

Zdroj: zákon č. 79/2015 Z. z., § 44
https://static.slov-lex.sk/static/SK/ZZ/2015/79/20260101.html

Praktický prehľad tém, ktoré si výrobcovia a dovozcovia potrebujú preveriť, prináša aj náš článok:

Zmeny pre výrobcov a dovozcov batérií v rokoch 2026–2027
https://www.powerbattery.sk/recyklacne-poplatky/vyrobcovia-a-dovozcovia/zmeny-pre-vyrobcov-a-dovozcov-baterii-v-rokoch-2026-2027.html

Administratíva je len jedna časť riešenia

Na plnenie povinností nadväzuje fyzický systém – spätný zber a zber, vhodné balenie, skladovanie, dokumentácia, ADR logistika podľa príslušných požiadaviek a zabezpečenie zhodnotenia.

POWER BATTERY ponúka spoluprácu pri zbere, preprave a zhodnotení lítiových batérií vrátane použitých, nefunkčných a poškodených batérií:

https://www.powerbattery.sk/litiove-baterie/spolupraca.html

Vhodný postup sa volí podľa ich typu a stavu.

Súčasťou riešenia môžu byť aj zberné nádoby LiBOX, vybrané podľa parametrov batérie a požiadaviek na skladovanie či prepravu:

https://www.powerbattery.sk/produkty/zberne-nadoby/

Rovnakú pozornosť potrebujú batérie mimo dopravy. Pri energetických úložiskách sa tejto téme venujeme v článku:

Čo s poškodenými a odpadovými batériami z BESS?
https://www.powerbattery.sk/novinky-zo-sveta-baterii/bateriove-uloziska-pribudaju-aj-na-slovensku-co-s-poskodenymi-a-odpadovymi-bateriami-z-bess.html

Dostupná elektromobilita potrebuje zodpovedný životný cyklus batérie

Čínsky príklad ukazuje, že rýchly rast elektromobility nevytvorí jedna technológia ani jedno politické rozhodnutie.

Je výsledkom kombinácie dostupných vozidiel, konkurencie, výrobných kapacít, batérií, energetiky a infraštruktúry.

Rovnako dôležité však je to, čo sa s batériami deje počas ich používania a po skončení životnosti.

Dobre nastavený systém pomáha firmám zvládnuť nielen legislatívne povinnosti, ale aj praktické situácie spojené so zberom, poškodenými batériami, ADR prepravou, skladovaním a zabezpečením ich zhodnotenia.

Uvádzate batérie alebo výrobky s batériami na slovenský trh?

Ak vyrábate alebo dovážate vozidlá, BESS, UPS, elektrotechniku či ďalšie výrobky obsahujúce batérie, odporúčame si včas preveriť, aké povinnosti sa na vás vzťahujú.

Preverte si plnenie povinností výrobcu a dovozcu batérií s POWER BATTERY: